x         加快建设龙缸旅游快速通道是今年县政府交办的重点调研课题，县政协高度重视，成立了课题调研组。在县交委、县旅游局和龙缸旅游园区管委会等课题组参加单位的积极支持配合下，调研组着眼于提升龙缸景区交通便捷程度、加快“万开云”板块旅游一体化进程，结合县“十三五”交通规划编制情况，对龙缸景区交通现状及规划建设快速通道的必要性进行了认真分析，并提出了相关建议。现将调研情况报告如下，供有关领导和部门决策参考。


一、龙缸景区未来外部交通格局及景区客流预测

     交通行为选择理论认为，旅游交通布局决定旅游者的空间流向和流量，旅游景区（目的地）市场吸引力与空间距离存在必然联系，经济距离（包括从居住地到目的地旅行时间和交通费用的综合）大小决定了旅游者对旅游目的地需求的高低。通过对区域交通分析，我们有两个基本判断：

（一）渝东北大通道贯通必将为我县带来新的旅游高峰
从我县外部交通格局看，目前渝万高铁已进入铺轨调试阶段，预计今年10月通车，届时从重庆主城坐高铁到万州只需1小时。以万州即将步入高铁时代为节点，万州作为三峡库区对外旅游枢纽和渝东北旅游集散中心的地位逐渐凸显，这必将极大地缩短三峡库区腹心各旅游景区与四川、湖北等邻近省份旅游景区的距离，为川渝鄂大旅游圈建设发展提供了动力支撑。
根据市“十三五”交通规划，即将动工开建的郑万铁路将于2022年前后通车，届时从北京到重庆，可直接走北京——郑万铁路——渝万铁路，全程仅需约8小时，从郑州到重庆仅需5小时。
而根据旅游发展规律，一个国家或地区人均GDP超过5000美元，就会步入成熟的度假旅游经济，大众休闲需求和消费能力日益增强并出现多元化趋势。2015年，我国人均GDP超过8000美元，正处于旅游消费需求爆发增长时期。
综上，可以预判，渝万高铁和郑万铁路通车后，云阳必将迎来两轮较明显的旅游高峰。
（二）外部交通格局变化将对我县打造旅游目的地形成极大冲击
目前，进入云阳龙缸景区的线路选择主要有两条：一是经沪蓉高速，由云阳出口下站，经云阳新县城沿云利路至龙缸景区，其中由新县城出发至龙缸景区，全长约70公里，时程约1.5小时；二是经湖北利川至龙缸景区，全长约68公里，时程约1小时。
随着万（州）利（川）高速(万利高速重庆段起于重庆万州熊家镇马鞍石，止于重庆万州龙驹镇三元场，全长约52公里，设计时速80公里，双向四车道)年底通车，从重庆万州开车到湖北利川将只需40分钟。届时，以万州为集散地的游客若选择万州——利川——龙缸线路，需用时约1小时40分钟；若选择万州——云阳——龙缸线路，需用时约2.5小时，比走利川多耗时50分钟。
2015年，我县旅游核心客源市场为重庆、四川达州、湖北利川等，核心客源市场游客比例

重庆主城方向的游客（即67%左右的客源）赴龙缸景区线路选择多为重庆——万州——云阳——龙缸。渝万高铁、万（州）利（川）高速相继通车后，重庆主城方向的游客极有可能选择重庆——万州——利川——龙缸线路，这将对云阳旅游特别是过夜游形成极大冲击，必将直接影响旅游消费水平和旅游综合收入。
2015年我县共接待过夜游客230万人次，按年增长率20%计算，到2020年，年过夜游客数量将接近570万人次。若重庆主城方向的游客都选择重庆——万州——利川——龙缸线路，预计2020年，在我县过夜游客仅有185万人次，减少385万人次（图2）；2016年1-4月过夜游客人均消费额714元，按年人均消费额增加6.5%计算，预计2020年，减收35亿元。